GM vai pagar 220 milhões de dólares pela alegada venda de dados de condutores a seguradoras

A General Motors vai pagar 220 milhões de dólares para encerrar as acusações de 36 procuradores-gerais dos EUA, segundo os quais a empresa vendeu dados de condução e localização dos condutores sem o seu conhecimento. De acordo com os estados, os dados passavam por corretores de dados até às seguradoras, que os usavam em parte para fixar os prémios. Washington e Oregon lideraram a coligação bipartidária, que inclui o Distrito de Colúmbia, e o acordo foi anunciado a 29 de outubro. Os comunicados não indicam que a GM tenha admitido culpa.

De que os estados acusam a GM

Entre 2016 e 2024, a GM inscreveu condutores no Smart Driver, uma função ligada aos seus serviços conectados OnStar. Segundo o procurador-geral do Connecticut, foram inscritos mais de 10 283 000 norte-americanos. O programa registava o número de viagens, a hora de início e fim de cada uma, as travagens bruscas, as acelerações rápidas e se o limite de velocidade era ultrapassado.

A GM tinha prometido não partilhar os dados com seguradoras sem consentimento expresso. A investigação da procuradora-geral de Nova Iorque concluiu que, em vez disso, a GM os vendia a corretores com contratos que indicavam o seguro como finalidade. Os corretores compravam relatórios de cada viagem e revendiam-nos às seguradoras, que podiam então subir os prémios, mesmo a condutores que nunca tinham participado um sinistro. Os condutores não foram informados.

A maioria das pessoas era inscrita no concessionário, na compra do carro. Muitas vezes, segundo os estados, os funcionários aceitavam os termos pelo cliente sem lhe perguntar. De 2020 a 2024, a GM pagou aos vendedores bónus ligados em parte ao número de inscrições e classificou os concessionários por esse critério. A app OnStar dizia ainda a mais de 370 000 condutores que não estavam inscritos quando estavam. A GM retirou-os depois sem aviso, mas os seus dados ficaram com corretores e seguradoras.

O que muda com o acordo

• Primeiro o consentimento: a GM tem de obter o consentimento expresso e ativo dos condutores antes de recolher ou partilhar dados de condução e localização.
• Menos dados: a GM tem de limitar os dados de condução que recolhe, no âmbito de um programa geral de privacidade.
• Auditorias: o programa será sujeito a avaliações internas e externas.
• Concessionários: a GM tem de formar e supervisionar os concessionários para que ninguém seja inscrito sem consentimento.

O dinheiro vai para os estados, não diretamente para os condutores. Nova Iorque, por exemplo, recebe 12 054 341 dólares e o Connecticut mais de 6 milhões. Os condutores podem recorrer a várias ações coletivas contra a GM que continuam pendentes.

Um porta-voz da GM disse que o acordo reforça as medidas de privacidade que a empresa já tomou. A GM encerrou o Smart Driver em 2024. Em janeiro de 2025 comprometeu-se com a Comissão Federal do Comércio a não ceder dados de geolocalização e de comportamento ao volante a agências de informação sobre consumidores durante cinco anos, sem multa segundo o Connecticut. Em maio, a GM aceitou pagar 12,75 milhões de dólares para encerrar uma investigação da Califórnia sobre a venda de dados de condutores a dois corretores.

«A GM transformou veículos particulares em máquinas móveis de vigilância para as seguradoras, sem o consentimento nem o conhecimento dos consumidores», disse o procurador-geral do Connecticut, William Tong. O do Oregon, Dan Rayfield, resumiu: «As pessoas compraram um carro, não um dispositivo de rastreio».

Quem tem um carro conectado pode verificar o que aceitou na app do fabricante e no concessionário, e desligar funções de análise de condução que não pediu.