GM pagará 220 M$ por la presunta venta de datos de conductores a aseguradoras

General Motors pagará 220 millones de dólares para cerrar las acusaciones de 36 fiscales generales de EE. UU., según los cuales la empresa vendió datos de conducción y ubicación de los conductores sin que lo supieran. Según los estados, los datos pasaban por intermediarios de datos hasta las aseguradoras, que los usaban en parte para fijar las primas. Washington y Oregón encabezaron la coalición bipartidista, que incluye al Distrito de Columbia, y el acuerdo se anunció el 29 de octubre. Los comunicados no indican que GM admitiera haber actuado mal.

De qué acusan los estados a GM

Entre 2016 y 2024, GM inscribió a conductores en Smart Driver, una función ligada a sus servicios conectados OnStar. Según la Fiscalía General de Connecticut, se apuntaron más de 10.283.000 estadounidenses. El programa registraba el número de viajes, la hora de inicio y fin de cada uno, los frenazos, las aceleraciones bruscas y si se superaba el límite de velocidad.

GM había prometido no compartir esos datos con aseguradoras sin consentimiento expreso. La investigación de la fiscal general de Nueva York concluyó que, en cambio, GM los vendía a intermediarios con contratos que citaban el seguro como finalidad. Los intermediarios compraban informes de cada viaje y los revendían a aseguradoras, que podían subir las primas, incluso a conductores que nunca habían dado un parte. A los conductores no se les informó.

La mayoría quedó inscrita en el concesionario al comprar el coche. Según los estados, muchas veces el personal aceptaba las condiciones por el cliente sin preguntarle. De 2020 a 2024, GM pagó a los vendedores primas ligadas en parte al número de inscripciones y clasificó a los concesionarios según esa cifra. Además, la app de OnStar dijo a más de 370.000 conductores que no estaban inscritos cuando sí lo estaban. GM los dio de baja después sin avisar, pero sus datos siguieron en manos de intermediarios y aseguradoras.

Qué cambia con el acuerdo

• Primero, el consentimiento: GM debe obtener el consentimiento expreso y activo del conductor antes de recoger o compartir datos de conducción y ubicación.
• Menos datos: GM debe limitar los datos de conducción que recoge dentro de un programa integral de privacidad.
• Auditorías: el programa se someterá a evaluaciones internas y de terceros.
• Concesionarios: GM debe formar y supervisar a los concesionarios para que nadie quede inscrito sin consentimiento.

El dinero va a los estados, no directamente a los conductores. Nueva York, por ejemplo, recibe 12.054.341 dólares y Connecticut más de 6 millones. Los conductores pueden recurrir a varias demandas colectivas contra GM que siguen pendientes.

Un portavoz de GM dijo que el acuerdo refuerza las medidas de privacidad que la empresa ya ha adoptado. GM cerró Smart Driver en 2024. En enero de 2025 se comprometió con la Comisión Federal de Comercio a no ceder datos de geolocalización y de conducción a agencias de informes de consumidores durante cinco años, sin multa según Connecticut. En mayo, GM aceptó pagar 12,75 millones de dólares para cerrar una investigación de California sobre la venta de datos de conductores a dos intermediarios.

«GM convirtió los vehículos privados en máquinas móviles de vigilancia para las aseguradoras sin el consentimiento ni el conocimiento de los consumidores», dijo el fiscal general de Connecticut, William Tong. El de Oregón, Dan Rayfield, lo resumió así: «La gente compró un coche, no un dispositivo de rastreo».

Los dueños de cualquier coche conectado pueden revisar qué aceptaron en la app del fabricante y en el concesionario, y desactivar las funciones de análisis de conducción que no pidieron.